Книга: Основные элементы кораблей и судов. М. Б. Лобач-Жученко

Биография

Борис Михайлович Лобач-Жученко родился 6 июля 1875 г. вне брака у Богдана Афанасьевича Марковича (uk:Маркович Богдан Опанасович; 1853—1915) и Елизаветы Ивановны Корнильевой (1854 −1912). Мать скрыла от родителей беременность и рождение сына. Позже, рассорившись с Б. А. Марковичем, отдала сына на воспитание свекрови — известной украинской писательнице Марко Вовчок (1833—1907). Позднее, 28 июля 1891 г. Б. М. Лобач-Жученко был официально усыновлен бабушкой и её вторым мужем, Михаилом Демьяновичем Лобач-Жученко (1850—1927).

Б. М. Лобач-Жученко окончил реальное училище (1894 г.) и Санкт-Петербургский Технологический институт императора Николая I (1899 г)., после чего был зачислен во флот младшим инженер-механиком (31 августа 1899 г.). В октябре 1899 г. был приписан к эскадре Тихого океана. С февраля 1900 г. по июнь 1902 г. являлся судовым механиком крейсера I ранга «Владимир Мономах», минного крейсера «Всадник», портового судна «Силач» и крейсера II ранга «Забияка». Участвовал в китайском походе 1900—1901 гг.

После перевода на Балтийский флот и производства в помощники старшего инженер-механика (6 декабря 1903 г.), Б. М. Лобач-Жученко был назначен трюмным механиком эскадренного броненосца «Петр Великий». В августе-октябре 1904 г. проходил службу в качестве судового механика на миноносце № 119. 1 января 1905 г. был переименован в штабс-капитаны корпуса инженер-механиков флота. Являясь наблюдающим по механической части за постройкой минных крейсеров, был уволен от службы «по домашним обстоятельствам» в чине капитана (9 января 1006 г.), по утверждениям некоторых биографов — за участие в политических демонстрациях и митингах во время Первой русской революции.

С 1 июля 1906 г. работал заведующим мастерскими Санкт-Петербургских соединенных училищ дальнего плавания и механиков торгового флота императора Петра I, и одновременно обучался в Императорском археологическом институте. Вновь определён на службу штабс-капитаном корпуса инженер-механиков флота (4 июня 1908 г.) и назначен младшим отделенным начальником Морского инженерного училища императора Николая I. 18 апреля 1910 г. Б. М. Лобяч-Жученко был произведен в капитаны корпуса инженер-механиков флота, а с 6 декабря 1914 г. стал инженер-механиком капитаном 2-го ранга.

После начала Первой мировой войны, в августе 1914 г., Б. М. Лобач-Жученко был назначен наблюдающим по механической части за постройкой кораблей на Невском судостроительном заводе, затем работал уполномоченным морского ведомства на заводах Москвы (1915—1919 гг.). Во время Гражданской войны служил начальником учебной части Управления военно-морских учебных заведений (1919—1921 гг.) и инженером для поручений при редакции журнала «Воздушный флот» {1921-1922 гг.). Уволен из кадрового состава РККФ в 1922 г.

С 1921 по 1927 гг. Б. М. Лобач-Жученко занимался преподавательской деятельностью. Был профессором Ломоносовского механического института, в 1922 году организовал судомеханическое отделение при его механическом факультете. С 1925 г. читал курс «Двигатели» в Московской горной академии, преподавал в Московском механико-машиностроительном институте имени Н. Э. Баумана. Кроме того, до 1926 г. работал инженером по стандартизации в Главметалле ВСНХ, а с октября 1926 г. до июля 1927 г. был заведующим теплотехникой Центрального правления Совторгфлота.

В июле 1927 г. был арестован и осужден по ст. 58 п. 6 УК РСФСР на 5 лет заключения в Соловецкие лагеря особого назначения ОГПУ. В конце 1929 г. был переведён в трудовую коммуну № 1 ОГПУ в Болшево, под Москвой, где работал преподавателем в техникуме. В 1933 г. с него была снята судимость. Участвовал в переходе парохода «Челюскин» из Ленинграда в Мурманск (1933), пытался доказать специальной комиссии, созданной для определения пригодности парохода «Челюскин» к длительному плаванию в Арктике, что корпус «Челюскина» не сможет выдержать сжатия во льдах. В 1936 г. совершил плавание на учебном судне «Товарищ».

Скончался 28 мая 1938 г. от тяжёлого сердечного заболевания в г. Тарусе, там же похоронен.